粉末冶金零件的两种压制方式:相信大家都知道,压制成型是粉末冶金零件加工中的一项重要工艺,那么零件压制成型的方式有哪些呢?粉末冶金零件的压制方式单向压制和双向压制。因为压制方式不同导致产品的内部密度分布是不一样的。简单来讲对于单向压制,压制力由于模具内壁的摩擦随着离冲头距离的增加而减小,密度随压力的变化而变化。在粉末中一般都会加入润滑剂便于压制和脱模,润滑剂在压制过程中低压阶段减少了粉末间的摩擦力,快速增加密度.但在高压阶段,由于润滑剂填充在粉末颗粒的间隙中,反而阻碍了制品的致密度。制品脱模力的控制避免脱模过程导致产品出现表面缺陷。压制过程,须确认制品的重量,这是非常关键的,因为很多工厂的气压不稳定,会导致制品重量差异过大,直接影响产品的性能。不是所有的粉末冶金零件产品都适用发黑处理,如果对外观要求不高则可以使用。厦门粉末冶金不锈钢零部件厂
汽车中的几类常见粉末冶金零部件:粉末冶金零部件在汽车中的分布情况,其中汽车底盘中有减振器零件、导向器、活塞和低阀座;制动系统中有ABS传感器、刹车片等;泵类零件主要有燃油泵、机油泵和变速器泵中关键零部件;发动机中有导管、座圈、连杆、轴承座、可变气门正时系统(VVT)关键零部件和排气管支座等;变速器中有同步毂和行星齿轮架等零件。随着汽车节能减排要求的提高,较近几年,VVT零部件、变量泵和刹车真空助力泵零件,这三大类节能减排汽车零部件得到了大量的开发和应用。粉末冶金结构零件批发粉末冶金结构零件这类材料与普通铸锻材料的主要差异在于其密度是一可变量。
粉末冶金零件结构的工艺性:粉末冶金材料常用的成形方法是在刚性封闭模具中将金属粉末压缩成形,模具成本较高;由于粉末流动性较差,且又受到摩擦力的影响,压坯密度一般较低且分布不均匀,强度不高,薄壁、细长形和沿压制方向呈变截面的制品还难以成形。因此,采用压制成形的零件结构的设计应注意下列问题。1、尽量采用简单、对称的形状,避免截面变化过大以及窄槽、球面等,以利于制模和压实。2、避免局部薄壁,以便装粉压实和防止出现裂纹。3、避免侧壁上的沟槽和凹孔,以利于压实或减少余块。4、避免沿压制方向截面积渐增,以利于压实。各壁的交接处应采用圆角或倒角过渡,避免出现尖角,以利于压实及防止模具或压坯产生应力集中。
应用在汽车中的粉末冶金结构零件:随着人们对汽车的需求与日俱增,汽车行业发展突飞猛进,当然这一需求也进而推动了粉末冶金汽车零件行业的发展。由于粉末冶金的性能优越,相对成本比较低,所以粉末冶金材料在汽车零件中应用越来越普遍。汽车压缩机零配件:汽车压缩机零配件包含气缸、缸盖、气阀、阀片、曲轴、连杆、活塞杆等等一系列零件组成。而汽车压缩机使用粉末冶金零件也是综合考量其优势:用粉末冶金加工可以使用模具大批量的生产,产品一致成型,并且可以在原材料中加入合金元素,增强产品的性能。粉末冶金在加工精度更高,重点更低,可以一次成型基本无切削,可以节约成本。汽车中粉末冶金结构零件:轴套是套在转轴上的筒状机械零件,是滑动轴承的一个组成部分。
是什么影响粉末冶金零件尺寸变化?粉末冶金零件尺寸变化一般是由于压制压力的波动、模具装粉量变动,烧结,热处理以及发黑等后续作业也会引起粉末冶金零件尺寸的变化。所以说,是一门比较复杂的工艺。尺寸公差或零件间的尺寸变动主要是由于压制压力的波动或者是模具装粉量变动的结果。若模具的装粉量过多,则成形压力将高于标准装粉量时的压力。这种较高的压力将导致模冲的弹性挠曲与阴模的径向胀远大于正常值,致使零件压胚的尺寸略大一些;反之,模具装粉量少于标准值时,零件压胚的尺寸就会稍小一点,现代压机已采用编程来控制装粉靴的动作,以减少模具装粉量的变化。在随后的烧结、热处理等作业中,粉末冶金零件尺寸也发生变化。鉴于烧结时的尺寸变化与压胚密度相关,同时零件各处的密度也可能不一样,因此零件的尺寸变化也不相同。汽车中粉末冶金结构零件:含油轴承使用粉末冶金技术在汽车雨刷中的应用较为普遍。宁波粉末冶金摩托车零部件价格
汽车中粉末冶金结构零件:汽车雨刷零配件主要有曲柄,连杆,摆杆,支架,刮片架,轴承等等。厦门粉末冶金不锈钢零部件厂
粉末冶金零件毛刺对产品质量的影响:由于粉末冶金产品加工的特点,毛刺无法避免。对毛刺和飞边要求严格控制在一定的范围内,过大者必须设法去除,否则对产品的质量和性能产生不良影响,主要体现在以下几个方面。1、影响产品的定位性能。粉末冶金多采用纵向压制,产品的侧面成形能力差。对于侧面含孔的零件,往往需要机械加工。毛刺的存在必然导致定位误差,从而影响孔的加工精度。对于精度要求比较高的零件,必须在机械加工之前,去除毛刺。此外,毛刺还影响了零件的检测精度。2、影响产品的装配性能。对一些装配要求较高的结构件,由于毛刺的存在易造成配合零件的干涉和卡死,如电机衬套、汽车减震器的导向套、底阀座、活塞等,毛刺的存在直接影响装配要求。厦门粉末冶金不锈钢零部件厂
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